濟(jì)南物流公司：貨運動車組要來了，它會對公路干線運輸有
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-10-11 09:46:42
貨運動車組要來了，它會對公路干線運輸有何影響？
9日有一個消息，很多人可能沒注意到，據(jù)中國中車消息人士透露：時速250公里的貨運動車組樣車有望在今年年底前下線。據(jù)悉，貨運動車組項目將時速定在200公里～250公里區(qū)間，列車將直接使用高鐵線路，也就是說，當(dāng)前已開行的客運專線有可能轉(zhuǎn)變成客貨混用。該人士強(qiáng)調(diào)，將來在高鐵線路上運行貨運列車，與當(dāng)前既有線路上客貨混用不同，高鐵貨運動車組只運送高附加值、小包裹且易于搬運的白貨，普通低速貨運列車不會進(jìn)入高鐵客運專線。
一波三折的貨運動車組
實際上，貨運動車組項目自2014年立項以來，可謂一波三折，項目幾經(jīng)上馬下馬。2014年中國鐵路大宗貨物運輸長期低迷，中國國家鐵路集團(tuán)公司決心要在白貨運輸上取得突破，以彌補(bǔ)大宗貨運的不足。當(dāng)時中鐵總的目標(biāo)是，力爭用3年左右時間，將中鐵總發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，鐵路局發(fā)展成為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。在此背景下，中國中車前身“南北車”遂啟動了貨運動車組的研發(fā)項目。中國中車人士向媒體透露，當(dāng)年與貨運動車組項目同期啟動的還有10萬輛電商快運貨車項目，計劃2014年貨運動車組樣車下線。但這兩
個項目啟動不久就陷于停滯。“不了了之的原因很簡單，2014年是中國鐵路貨運的低谷期，沒有貨源，造出車也沒有人采購。
客貨混運已在嘗試
事實上，高鐵貨運業(yè)務(wù)在近兩年已經(jīng)利用既有“和諧號”“復(fù)興號”客運列車上多次開展。2017年蘭新高鐵D2701、D2711次“和諧號”客運動車組開始辦理高鐵快運業(yè)務(wù)，根據(jù)客戶需求提供“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”等服務(wù)產(chǎn)品。當(dāng)年“雙十一”中鐵總在京滬高鐵復(fù)興號列車上推出高鐵快運新服務(wù) “極速達(dá)”，實現(xiàn)京滬間貨物10小時送達(dá)。
2018年中鐵快運股份有限公司（以下簡稱“中鐵快運”）采用復(fù)興號動車組首次在北京至長沙間開行高鐵快運貨運服務(wù)。為了運送更多的貨物和碼放方便，中鐵快運將車廂座椅全部拆掉，為提高運輸效率和貨運安全，所有貨物均用中鐵順豐“高鐵快運”專用藍(lán)色專用箱包裝，碼放于車廂中整體運輸。
高鐵快遞產(chǎn)品主要利用客運動車組普通車廂運輸，快遞貨物要使用特種包裝箱，尺寸、重量都受到嚴(yán)格限制，品類僅限于商務(wù)文件、電商包裹、生物醫(yī)藥和證照票據(jù)等超小超輕貨物。
在世界鐵路貨運中，快捷運輸一直服務(wù)于附加值最高的貨運品種。1984年法國開行時速160公里城際間貨運列車，2012年法國、德國又開行了時速300公里高鐵貨運專列。2014年底，中國鐵路時速160公里的快運棚車投入運行考核，這是目前中國速度最快的貨運列車。
對公路運輸?shù)目赡苡绊?/span>
2018年國務(wù)院發(fā)布了《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》，提出了優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo)，并提出了推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的決策部署，這個《行動方案》主要是針對鋼鐵、煤炭等大宗物資，也就是我們說的黑貨，實際上它對傳統(tǒng)的公路運輸影響并不是很大，受到?jīng)_擊的也主要是北方一些資源型城市和港口城市的一些運輸企業(yè)。但如果貨運動車組真正進(jìn)入市場運營，這對航空和些公路運輸企業(yè)的沖擊將是巨大的，因為他的運輸對象主要是“白貨”，以小件和高附加值產(chǎn)品為主，這些目前主要是由公路和航空運輸?shù)氖袌?。?jù)悉，目前中國的快遞運輸主要依賴公路和航空，鐵路快遞業(yè)務(wù)量僅占其中兩成左右。如果貨運動車組將被大規(guī)模使用，如果價格合適的話，中遠(yuǎn)途的運輸可能都將會選擇高鐵動車組運輸，這對一些干線運輸企業(yè)和大車隊來說將會帶來巨大影響。
當(dāng)然，這還需要一個過程，至于鐵路動車組具體怎么去運作還存在很多不確定性，從貨運動車組下線到真正的走向市場還需要一個很長的過程，加之鐵路系統(tǒng)由來已久的體制問題，它是否能真正的市場化運作還是一個未知數(shù)。
總之，這是一個不可逆的趨向，也許5年，也許還要10年?，F(xiàn)在我國的鐵路運輸僅占兩成，如果像國外一樣，我們的鐵路運輸超過五成以上，這對我國公路能運輸企業(yè)的影響將會怎樣？如果貨運動車組走向成熟，這種可能性還是非常大的，屆時我們的整個運輸結(jié)構(gòu)將會發(fā)生革命性的變化。也許未來我們很多中長途的干線運輸企業(yè)都會失業(yè)，提前做好準(zhǔn)備吧，未來做落地配和區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)也許將是一個不錯的選擇。
來源：草根匯物流
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