濟(jì)南物流：升級了！“智慧”時(shí)代 智能航運(yùn)也要來嘞！
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-08-14 09:35:52
2018年年初，交通運(yùn)輸部貫徹國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略，相繼印發(fā)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案。作為城市發(fā)展運(yùn)輸物資、運(yùn)送人流的重要渠道，交通的發(fā)展對城市的發(fā)展起著決定性的作用。為了解決城市的血脈堵塞問題，處理交通難題，越來越多的城市開始打造智慧交通，引入車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。目前，智慧交通除陸路之外，航運(yùn)領(lǐng)域也初露端倪。
全自動(dòng)化碼頭相繼投產(chǎn)
政府報(bào)告提出建設(shè)“交通強(qiáng)國”，青島港全自動(dòng)化碼頭、洋山港區(qū)四期碼頭的成功投運(yùn)，是我國港口技術(shù)應(yīng)用上的重大變革，為我國碼頭智能化運(yùn)營作出先行表率。
2017年12月10日，歷時(shí)近三年的艱苦建設(shè)，上海洋山四期自動(dòng)化碼頭正式開港運(yùn)營，吸引了世界的目光。根據(jù)規(guī)劃，洋山四期碼頭最終將配置130臺(tái)自動(dòng)導(dǎo)引車、26臺(tái)橋吊和120臺(tái)軌道吊。以往需要人工操作的設(shè)備，如今都被智能設(shè)備代替，按照系統(tǒng)指令，自動(dòng)執(zhí)行生產(chǎn)任務(wù)。
自動(dòng)化碼頭起源于歐洲，目前全球自動(dòng)化碼頭的單機(jī)平均作業(yè)效率在每小時(shí)20個(gè)自然箱左右，傳統(tǒng)人工碼頭的單機(jī)平均作業(yè)效率為25~28個(gè)自然箱，全自動(dòng)化碼頭也因為建設(shè)難度大、成本高、收益慢而被稱為“貴族碼頭”。
該碼頭自動(dòng)化程度之高讓人印象深刻，甚至連AGV車更換電池都是全自動(dòng)完成的。碼頭的換電站是AGV車的‘食堂’，如果AGV‘餓了’就會(huì)自己主動(dòng)去‘吃飯’，換一塊電池只需6分鐘，如此，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無間斷工作。
這些變化，不僅顯著降低了碼頭生產(chǎn)運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)的人力資源成本，還將人為因素對穩(wěn)定性與安全性的影響降到最低。實(shí)現(xiàn)了碼頭作業(yè)從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型向自動(dòng)化、智能化的革命性轉(zhuǎn)變，可以為客戶提供24小時(shí)全天候、高效、綠色、安全的服務(wù)。
全自動(dòng)化“無人”碼頭
“完全的自動(dòng)化碼頭，就是整個(gè)碼頭‘無人化’。”青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司總經(jīng)理張連鋼說，就“以星芝加哥”輪作業(yè)來說，由于完全采用自動(dòng)化作業(yè)，9個(gè)多小時(shí)，在海側(cè)流程、堆場流程和陸側(cè)及閘口流程的作業(yè)全過程，再?zèng)]有橋吊司機(jī)、扭鎖拆裝工人等身影，全船1785個(gè)自然箱裝卸作業(yè)，全靠智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)指令一氣呵成，碼頭雖然繁忙，但卻看不到工人的影子。
據(jù)介紹，青島港全自動(dòng)化碼頭是青島港完全自主研發(fā)的全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)全自動(dòng)化碼頭，其中許多技術(shù)為世界首創(chuàng)。如橋吊一鍵錨定技術(shù)、機(jī)器人自動(dòng)拆裝扭鎖系統(tǒng)、循環(huán)充電自動(dòng)導(dǎo)引車等。
“整個(gè)碼頭目前共有38輛無人駕駛的碼頭導(dǎo)引車(AGV)，這種車輛來回穿梭，卻不會(huì)發(fā)生碰擦或堵塞。其停啟位置十分精確，停車誤差不超過2厘米。”張連鋼說，精確的秘訣在于碼頭地面埋設(shè)的幾萬個(gè)磁釘，AGV車輛的位置由它們記錄下來，傳給后臺(tái)，再由軟件精確計(jì)算行駛路徑，導(dǎo)引車的行進(jìn)軌跡與磁鐵精準(zhǔn)對接，行進(jìn)路線十分精準(zhǔn)。
長江上悄然出現(xiàn)的“數(shù)字化革命”
長江是我國第一大河，長江水運(yùn)作為一種歷史悠久的交通運(yùn)輸方式，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步、文化交流等方面發(fā)揮著重要作用。長江電子航道圖，是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合長江全線航標(biāo)、水深、礙航物等航道基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)，制作而成的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化并且實(shí)時(shí)更新的航道電子地圖。
打開電子航道圖，船員對航道水深、淺灘、障礙物、錨泊區(qū)等一目了然，無論晝夜、雨雪，鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)，便能快速掌握信息，優(yōu)化航路設(shè)計(jì)，避免船舶誤入航道淺區(qū)，安全風(fēng)險(xiǎn)大大降低。此外，年輕船員通過電子航道圖，可以快速熟悉航道情況，減少對“經(jīng)驗(yàn)積累”的依賴。
這款專為水運(yùn)行業(yè)打造的數(shù)字化地圖產(chǎn)品是對長江航道傳統(tǒng)維護(hù)、管理、服務(wù)方式的重大革新。它的最大特點(diǎn)是通過船載顯示終端，可以實(shí)現(xiàn)類似于車載GPS的船用導(dǎo)航服務(wù)。船舶航行時(shí)，位于駕駛室中的顯示屏?xí)榇疤峁┲綐?biāo)志、水深數(shù)據(jù)、地物地貌等航道要素 ; 點(diǎn)擊屏幕，船舶的位置、航線、航向、航速一一顯示;當(dāng)船舶偏離航道或者遇到障礙物時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前預(yù)警。
另外，讓船舶駕駛像陸地使用車載導(dǎo)航般輕松便捷，這個(gè)夢想也即將成為現(xiàn)實(shí)。
2017年11月25日，長江航道測量中心的工作人員完成了長江全線適船App檢測應(yīng)用，
通過該App，船舶管理人員坐在室內(nèi)輕點(diǎn)鼠標(biāo)或者拿起手機(jī)、IPAD，航標(biāo)、水位、以及現(xiàn)場作業(yè)的實(shí)時(shí)情況就能通過數(shù)字航道傳輸?shù)绞覂?nèi)，即使遠(yuǎn)在千里，也能一目了然，所有現(xiàn)場作業(yè)信息可通過各類電子終端發(fā)給一線船員。
當(dāng)船閘遇上“互聯(lián)網(wǎng) +”
近年來，隨著國家“互聯(lián)網(wǎng) +”戰(zhàn)略的持續(xù)推動(dòng)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加快內(nèi)河船舶安全高效過閘的技術(shù)備受關(guān)注。
2017年7月，江蘇省泰州引江河管理處新推出的“一站式過閘”系統(tǒng)，近期在高港船閘全面開通，標(biāo)志著泰州引江河航道在全省率先開啟過閘手續(xù)全程“網(wǎng)上跑”的“不見面”時(shí)代，南來北往的船舶在這里通江達(dá)海將更加便捷，船民們再也不怕“過閘難”!
“哎呀!水上ETC太方便了，我現(xiàn)在根本不用爬上爬下、跑來跑去的報(bào)港、繳費(fèi)，手機(jī)上點(diǎn)幾下就好了，省了很多時(shí)間，我的船以前每月大概可以過閘8次，現(xiàn)在可以跑15次。”在使用“水上ETC”的船戶興奮地說。
“一站式過閘系統(tǒng)”全稱為船舶電子收費(fèi)過閘系統(tǒng)，類似于高速公路ETC系統(tǒng)，是以微信公眾號(hào)為平臺(tái)提供船民自動(dòng)報(bào)到功能，運(yùn)用了AIS、手機(jī)網(wǎng)銀、微信支付、電子發(fā)票等數(shù)字化信息技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了船民不上岸即可辦理過閘申報(bào)、繳費(fèi)手續(xù)。通過水上ETC，船戶辦理過閘時(shí)間至少可以縮短20分鐘，有效提高了航次周轉(zhuǎn)效率和船閘運(yùn)行效率。
來源：現(xiàn)代物流報(bào)
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