濟(jì)南物流公司：“集權(quán)”還是“分權(quán)”，供應(yīng)鏈上的兩難抉
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-06-03 09:18:29
供應(yīng)鏈管理者經(jīng)常要面臨兩難的抉擇，“集權(quán)”和“分權(quán)”就是其中之一。
例如，供應(yīng)商由總部來管理，還是交由分公司各自決定？
總部管理可以集中采購(gòu)，聚沙成塔、集腋成裘，提高談判籌碼，從而降低采購(gòu)成本，但也不可避免地拉長(zhǎng)了溝通的鏈路，增加了溝通的成本；分公司決策可以減少溝通時(shí)間，建立快速敏捷反應(yīng)機(jī)制，提高決策效率，從而為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)贏得先機(jī)，但不可避免地削弱了談判的籌碼，還有可能因?yàn)楣芸夭涣Χ躺瘮 ?/span>
兩種選擇，孰對(duì)孰錯(cuò)，孰優(yōu)孰劣，各有千秋！
以汽車制造商通用、大眾、豐田或IT產(chǎn)品制造商戴爾、惠普、聯(lián)想等為例，他們的供應(yīng)商90%以上都由總部強(qiáng)控。從供應(yīng)商的尋源、準(zhǔn)入，到供應(yīng)商的考核、發(fā)展，最后到供應(yīng)商的退出，全流程都掌控在總部。他們以全球供應(yīng)鏈的視野，制定全面的供應(yīng)商管理策略，并對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配和部署，充分調(diào)動(dòng)和運(yùn)用了供應(yīng)商的資源和能力，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的最優(yōu)配置。而各下屬分公司、各地工廠只負(fù)責(zé)那些采購(gòu)金額較小，影響不大，或者只能本地采購(gòu)的少量原材料供應(yīng)商的管理，總比重不會(huì)超過10%。
但是，與此相反的是：在工業(yè)品領(lǐng)域，如博世、丹納赫、美捷特、安費(fèi)諾等企業(yè)，他們的供應(yīng)商大部分都是以事業(yè)部或工廠為單位進(jìn)行自主選擇、自主決策。雖然總部也會(huì)在尋源方面提供一定的幫助，在準(zhǔn)入方面提出相應(yīng)的規(guī)則，但決策權(quán)基本都掌握在各個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元手中。
一方面，兼并拆分是這些工業(yè)品企業(yè)的常態(tài)，各個(gè)業(yè)務(wù)單元的產(chǎn)品差異度較大，業(yè)務(wù)單元的地域分布較廣，整合的受益以及難度都比較大，因此形成了總部弱管控、分公司強(qiáng)管控的管理形態(tài)；另一方面，工業(yè)品的客戶需求常常呈現(xiàn)出多品種、小批量的特點(diǎn)，為了應(yīng)對(duì)這些復(fù)雜度和差異化，分權(quán)的形式為各個(gè)業(yè)務(wù)單元留出了足夠的靈活度和運(yùn)營(yíng)彈性，讓他們能夠及時(shí)響應(yīng)客戶的多樣化需求。
因此，“集權(quán)”或是“分權(quán)”，并沒有唯一的答案，關(guān)鍵在于客戶需求和供應(yīng)市場(chǎng)的匹配程度。
客戶需求的相似度越高，供應(yīng)市場(chǎng)的成熟度越高，就越可以通過標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品或標(biāo)準(zhǔn)化的流程來匹配供應(yīng)和需求。這個(gè)時(shí)候，通過集權(quán)來獲得規(guī)模效應(yīng)，其杠桿優(yōu)勢(shì)就越明顯。相反的，客戶需求的相似度越低，供應(yīng)市場(chǎng)的成熟度越低，就只能通過非標(biāo)準(zhǔn)化的流程或產(chǎn)品來匹配供應(yīng)和需求。此時(shí)，通過分權(quán)來獲得速度和彈性，其差異化優(yōu)勢(shì)就越明顯。
有的人可能會(huì)質(zhì)疑，豐田、戴爾所采用的也是“定制化”、“個(gè)性化”的生產(chǎn)模式，其面對(duì)的客戶需求的差異化和復(fù)雜度也很高，為什么還能夠采用集權(quán)采購(gòu)模式？其奧秘就在于他們實(shí)現(xiàn)了所謂的“大規(guī)模定制化”模式。
這種模式將復(fù)雜度較高的“定制化”的工作放在了整機(jī)或整車的組裝配置流程上，而對(duì)于生產(chǎn)所需要的原材料，依然是標(biāo)準(zhǔn)化的、通用化的為主。這同樣滿足了我們前述的條件，即：客戶需求（這里的客戶需求指的是組裝廠對(duì)原材料的需求）的相似度極高，供應(yīng)市場(chǎng)（這里的供應(yīng)市場(chǎng)指的是上游的零部件制造商）的成熟度極高，豐田和戴爾通過搭建所謂的“大規(guī)模定制”的流程和工廠，最終實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)和需求的完美匹配，因此也適用于“集權(quán)”采購(gòu)。
豐田、戴爾的這種供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方式，將復(fù)雜的工作留給了自己，而把簡(jiǎn)單的需求標(biāo)準(zhǔn)化后給到了供應(yīng)商，從而大大降低了供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜度。
但是，在很多場(chǎng)景下，我們很難將需求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換，無論是流程設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品開發(fā)，都需要和供應(yīng)商有十分緊密的、多維度的交互，在這種場(chǎng)景下，勢(shì)必需要更為靈活的采購(gòu)方式，分權(quán)模式也就更加適用。雖然我們知道它有很多劣勢(shì)，尤其在成本方面，但成本并不是供應(yīng)鏈的唯一考核標(biāo)準(zhǔn)，很多場(chǎng)景下，客戶對(duì)于敏捷性和彈性的要求可能更高。
當(dāng)然，“集權(quán)”或是“分權(quán)”策略并不是永遠(yuǎn)矛盾對(duì)立的。例如，我們可以對(duì)部分產(chǎn)品采用“集中采購(gòu)”的模式，另一部分則采用“分散采購(gòu)”的模式，根據(jù)不同的情境來調(diào)整這兩者的占比。再如，我們可以在總部采取“集中認(rèn)證”、“總量談判”的方式獲得談判籌碼，而在地區(qū)則采用“分散采購(gòu)”的方式獲得足夠的靈活度。因此，對(duì)于有一定規(guī)模的企業(yè)來說，僅僅采用單一的解決方案未免過于簡(jiǎn)單粗暴。
拓展開來，在供應(yīng)鏈管理中，不只是采購(gòu)管理，其它例如計(jì)劃管理、生產(chǎn)管理、渠道管理、物流管理等同樣都面臨著類似的“集權(quán)”或是“分權(quán)”的兩難抉擇。孰對(duì)孰錯(cuò)，孰優(yōu)孰劣，并沒有唯一的答案，關(guān)鍵在于不同的情境下需求和供應(yīng)的匹配情況。把兩難的抉擇變成復(fù)合的解決方案，方能體現(xiàn)供應(yīng)鏈架構(gòu)師的水平高低！
來源：物流沙龍
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