濟南物流公司：陣痛過后，貨運行業(yè)的春天在哪里？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2019-01-14 09:06:24
2018年12月26日，2019年的全國交通運輸工作會議在京召開，楊傳堂書記出席大會并講話。他指出，這次大會的主要任務是總結2018年的工作，分析當前形勢，部署2019年的工作重點。
楊書記做的講話，是圍繞全國整個交通運輸行業(yè)而言的。道路貨物運輸作為交通運輸業(yè)的重要組成部分，此次講話又有哪些與我們有關呢？
我們同樣也來對2018年做一個回顧，并分析當前形勢以及展望明年的動向。
回望2018
本次會議講話指出，即將過去的2018年是我國發(fā)展進程中極不平凡的一年，面對外部挑戰(zhàn)與國內(nèi)矛盾交織疊加的復雜局面，全國經(jīng)濟總體形勢是膠著狀態(tài)，交通運輸行業(yè)如此，卡車運輸行業(yè)也是如此。
這一年，隨著交通運輸部關于全面加強生態(tài)環(huán)境保護，堅決打好污染防治攻堅站的實施意見，一文下發(fā)，交通領域的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)正式打響，面對日益加重的環(huán)境污染，國家搞環(huán)保無可厚非。
但環(huán)保運動對于卡車司機來說，可以說是幾家歡喜幾家愁，有些卡友的車輛面臨報廢，提前兩三年保費還有補貼嗎？這一部分卡友何樂不為。
而另一部分卡友車輛剛購買幾年，如今提前報廢，微小的補貼難以平衡中間的虧損，這一部分卡友的意見較大。
這一年，卡車的限行政策也是越來越嚴格了，很多城市的卡車幾乎面臨無路可走的地步。
這也是目前卡車行業(yè)面臨的最具體的矛盾。
然而，這些都是交通運輸行業(yè)環(huán)保攻堅戰(zhàn)役中必將面臨的陣痛。
當然這一年并不完全是陣痛與不滿，九月份開始實施放管服政策，方便了廣大駕駛員辦理駕駛證及車輛相關事宜的程序。這一舉措得到廣大司機朋友的認同，而后推出的貨車三檢合一政策，使得車輛可以異地檢測，減少了檢測項目，統(tǒng)一了檢測流程，更是方便了卡車司機。
除開這些，交通部還在年底大力推動了高速公路審監(jiān)收費站取消工作進度，加快了取消4.5噸及以下普通貨運車輛的營運證從業(yè)資格證的步伐，部分地區(qū)的司機之家也在建設或規(guī)劃當中。
根據(jù)國家進一步深改革的路線方針來看，關于交通行業(yè)，以后會有更多簡政放權的政策出臺。
評說現(xiàn)在
今年是改革開放40周年了，令人震驚的中國速度是中國在各行各業(yè)異軍突起，均占得了一席之地。
交通運輸行業(yè)同樣發(fā)展到了一個全新的高度，同時也遇到了一些關隘與矛盾。主要的矛盾表現(xiàn)在交通運輸行業(yè)的結構不合理。
其中最主要的就是供給側(cè)結構性矛盾。
交通運輸行業(yè)的主要矛盾在于結構，而結構性的矛盾又主要在于供給方面。所謂的供給側(cè)改革，就是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，提高產(chǎn)業(yè)質(zhì)量。簡單的說就是供需關系不再與往日相同。
舉例說明，在電商覆蓋全國以前，我們卡車司機拉同樣的貨物到同樣的目的地。（不談過路費與油價）傳統(tǒng)貨物收取的費用和現(xiàn)在拉電商的貨物收取的費用完全不同。因為供需雙方的中間利益產(chǎn)生了變化，貨運車輛的利益自然會產(chǎn)生變化。
供給側(cè)結構性的矛盾又包括企業(yè)主體結構性矛盾。筆者理解其為：我國的物流大中型企業(yè)少，小微型個體散戶在一些普通貨運領域普遍存在較多。
2015年，我國道路運輸經(jīng)營業(yè)戶達8,100,000戶，其中個體運輸業(yè)戶超過90%。
這樣的業(yè)戶結構，由于缺乏相關的監(jiān)管，使得市場混亂。從業(yè)人員素質(zhì)也參差不齊，違規(guī)操作司機增多，這也是導致市場惡劣競爭和安全事故多發(fā)的主要原因。
當然，這也是市場長期發(fā)展的必然結果。
然后是運輸能力結構性矛盾，交通運輸行業(yè)由水路航空道路鐵路運輸業(yè)組成，其中又以公路鐵路港口的吞吐量居多，運輸能力較強。
但是從近幾年開始，傳統(tǒng)的大宗商品運輸需求降低，如鐵路運輸?shù)呢涍\量至2013年開始逐年遞減，已經(jīng)跌回到2010年前的水平，2015年全國鐵路完成貨運量同比下降11.9%。
展望2019
2019年，全國交通運輸工作會議指出：這一年會爬坡過坎，要化解矛盾與風險；會議也明確了這一年的交通運輸供給側(cè)結構性改革必將深化下去。這表明，2019年結構性改革帶來的陣痛會更加明顯，行業(yè)內(nèi)的矛盾會更加突出。
2019年，運輸能力的結構調(diào)整也會進入一個全新的要求，鐵路貨運量要增加3.5億噸。集裝箱鐵水聯(lián)運量增長15%，這樣的運輸結構是一個全新的調(diào)整。
2019年，環(huán)保戰(zhàn)役將持續(xù)攻堅狀態(tài)，柴油車輛排放升級雖然暫時放緩，但并不代表將來不會淘汰不會限制柴油車。
根據(jù)目前形勢分析，今后的主流車輛應該還是會繼續(xù)向新能源戰(zhàn)線上轉(zhuǎn)移。某品牌領導曾在其供應商年會上要求，明年所有的供應商應做好輕量化和電動化配套準備。
他說：“輕量化是大勢所趨，未來將會有更多的鋁合金材料、塑料件等應用在重卡上；純電動卡車的發(fā)展越來越快，主要應用在港口運輸和短途運輸上；環(huán)保的趨嚴，促進了混合動力重卡的發(fā)展。”
除了純電動這一新能源類型，中國卡車市場空白的、也是最有潛力的氫燃料電池卡車也被中國重汽填補，前科技部長萬鋼也表示，新能源車輛應全面布局，在國家2020年電動車補貼結束之后，應該對氫能源汽車有一定補助，目前有關部門正在研究這一政策的可能性。
2019年有喜有悲
這一年，卡車頭上的限行升排緊箍咒越來越緊，但是各種簡政放權的松箍咒也逐步到來，筆者相信，通過各種改革措施的繼續(xù)實施，雖然會經(jīng)歷改革的陣痛，但在精兵簡政后的道路運輸行業(yè)必將得到質(zhì)的提升，我們也將迎來卡車行業(yè)的春天。
來源：物流掌聞
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