濟(jì)南物流公司:逆水行舟，2019年零擔(dān)專線的6大趨勢(shì)
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-12-10 08:57:43
一、傳統(tǒng)零擔(dān)模式之憂
據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查，2018年1～5月重點(diǎn)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為5.07%，環(huán)比4月下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。
與此同時(shí)，客戶對(duì)服務(wù)的質(zhì)量、效率等要求卻在不斷提高，而同行競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。以零擔(dān)物流為例，一條專線上可能存在十幾家零擔(dān)，同質(zhì)化相當(dāng)嚴(yán)重，客戶在價(jià)格差異不大的情況下，往往會(huì)選擇服務(wù)上更好的零擔(dān)企業(yè)。
大多數(shù)專線贏利與否完全取決于貨源是否充沛，缺少標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化和網(wǎng)絡(luò)化基因。這些企業(yè)沿用傳統(tǒng)商業(yè)模式，繼續(xù)被高成本壓榨自身利潤(rùn)，被不斷創(chuàng)新發(fā)展的同行搶占市場(chǎng)份額，越來越無法適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
二、現(xiàn)階段面臨的問題
在零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)中處于“中流砥柱”地位的小微型零擔(dān)，同樣需要有較好的模式進(jìn)行引導(dǎo)。
所以，雖然現(xiàn)在小微零擔(dān)物流企業(yè)還有市場(chǎng)，但未來隨著客戶服務(wù)需求的提升，大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的完善、平臺(tái)的建立以及模式的成熟，行業(yè)里“一個(gè)辦公桌，一臺(tái)電話，一輛車”的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也將越來越少，取而代之的將會(huì)是幾家龍頭零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的分割。
當(dāng)然，小微零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在將來也有其存在的市場(chǎng)與價(jià)值。在中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)中，貨主需求分為不同等級(jí)，這就注定每一個(gè)層級(jí)都要有與之相對(duì)應(yīng)的商業(yè)模式。
但總體來說，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了“逆水行舟，不進(jìn)則退”的階段。在接下來兩年時(shí)間內(nèi)，大部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗(yàn)。
(一)模式需要?jiǎng)?chuàng)新發(fā)展
商業(yè)模式上能否創(chuàng)新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，專線也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，未來是否成功誰也說不清楚，但是“變革”這個(gè)事情是一定要做的。
零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應(yīng)該向哪些方向轉(zhuǎn)變：一是精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，開拓高附加值產(chǎn)品；二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，分?jǐn)偝杀?，尋求利?rùn)。
向內(nèi)求：向管理要效益
標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)模式值得肯定。所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是要先從自身下手，整合、提升自身能力。客戶需求在不斷提升，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力、技術(shù)能力、經(jīng)營(yíng)能力等，這樣才能適應(yīng)新需求與新環(huán)境。
向外求：搞聯(lián)合
行業(yè)聯(lián)盟是趨勢(shì)，運(yùn)營(yíng)效果尚待市場(chǎng)驗(yàn)證。 行業(yè)最大的問題在于小微專線抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，小企業(yè)需要聯(lián)盟，但任何事物都不是絕對(duì)的，不能說聯(lián)盟就是好的，個(gè)體就是不好。
對(duì)于零擔(dān)商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的方向，主要有貨運(yùn)聯(lián)盟和第四方平臺(tái)兩大發(fā)展趨勢(shì)，因此對(duì)于小微專線而言，除非已經(jīng)做出品牌和規(guī)模，否則單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。
除上述方向外，專線也可以專注與某一細(xì)分領(lǐng)域，例如在電子商務(wù)、落地配、家用電器、汽車零部件等。在細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)新技術(shù)、服務(wù)模式，打造出品牌效應(yīng)，同樣可以在新環(huán)境、新競(jìng)爭(zhēng)下一枝獨(dú)秀。
(二)市場(chǎng)向公路快運(yùn)轉(zhuǎn)型
過去幾年里，公路運(yùn)輸市場(chǎng)最顯著的變化發(fā)生在小票零擔(dān)市場(chǎng)。
各物流都是在這個(gè)領(lǐng)域開疆拓土，掀起了產(chǎn)品大戰(zhàn)、品牌大戰(zhàn)、服務(wù)大戰(zhàn)、門店大戰(zhàn)?？梢哉f，在小票零擔(dān)市場(chǎng)，公路快運(yùn)已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)這個(gè)市場(chǎng)發(fā)生了革命性的變化，所以對(duì)于點(diǎn)單式的專線也就帶來了滅頂之災(zāi)。
從公路快運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)以及2016年以來市場(chǎng)的發(fā)展來看，下一步的發(fā)展將是將是專線市場(chǎng)向公路快運(yùn)的轉(zhuǎn)型。之所以得出這個(gè)結(jié)論，主要是基于以下幾點(diǎn)理由:
從外部需求來看，專線需要進(jìn)行服務(wù)和品牌升級(jí)。專線雖然規(guī)模小，基本上是個(gè)體戶企業(yè)，但是主要通過貨代服務(wù)于大型客戶。在中國(guó)的500強(qiáng)企業(yè)，別看個(gè)個(gè)都是很牛的品牌，但是基本上都是通過這些個(gè)體戶來運(yùn)輸，因?yàn)榇蟛糠值牡谌轿锪髌髽I(yè)沒有自己的運(yùn)輸體系。
由于選擇和管理這些專線的復(fù)雜度非常高，實(shí)際上客戶的滿意度非常低。很多第三方物流企業(yè)迫切需要具有服務(wù)和品牌的專線出現(xiàn)在市場(chǎng)上。
從內(nèi)部發(fā)展來看，專線本身需要轉(zhuǎn)型和升級(jí)，專線本身的生存環(huán)境在逐漸惡化。
從供應(yīng)商來看，司機(jī)的工資在逐年上升，現(xiàn)在一個(gè)長(zhǎng)途卡車司機(jī)的工資已經(jīng)漲到8000元左右了，油價(jià)在過去幾年漲了50%，場(chǎng)地成本由于城改的要求持續(xù)遞增，體現(xiàn)在專線就是搬家頻繁。
從客戶角度來看，由于專線同質(zhì)化嚴(yán)重，隨時(shí)可以更換，專線的議價(jià)能力很弱，價(jià)格很難上提，除此之外還要被迫墊付大量的資金。
從同行來說，投資一條專線幾十萬就可以了，隨時(shí)都有很多新的專線進(jìn)入。
而專線自身的房租、人工、費(fèi)用等在不斷攀升，經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)在不斷加大，在中心城市專線市場(chǎng)里的租金達(dá)到110元/平方米/月的水平。在這樣的環(huán)境下，專線也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境。
從其他行業(yè)發(fā)展的歷程來看，專線市場(chǎng)將走向集中模式。如果我們類比一下中國(guó)的其他行業(yè)，其實(shí)都經(jīng)歷過同樣的從分散走向集中的過程。
例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代，各地的同城快遞被目前的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)快遞所取代，零售的夫妻店被連鎖大賣場(chǎng)所取代。今天極度分散的專線市場(chǎng)，也必將被不斷集中的新的形式所取代。
(三)2019專線發(fā)展展望
從目前市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)來看，專線轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向是專線集運(yùn)中心，即在同一點(diǎn)集中運(yùn)作覆蓋全國(guó)主要城市的專線群，在統(tǒng)一的品牌和規(guī)范下給客戶提供一站式的解決方案。事實(shí)上，我們已經(jīng)在市場(chǎng)上看到了這種趨勢(shì)，各種不同類型的集運(yùn)方式在紛紛出現(xiàn)。
專線市場(chǎng)是中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的主體，未來幾年，這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生很多類似集運(yùn)中心。
在節(jié)點(diǎn)上整合事半功倍，所以2018以來，聯(lián)盟的主要發(fā)力方向大多在集約化的分撥中心上;土地資源的稀缺、以及小微專線無法對(duì)土地進(jìn)行投資、聚堆后中轉(zhuǎn)的便利性，都使得分撥成為核心點(diǎn)。
三、未來中國(guó)零擔(dān)物流發(fā)展分析
(一)零擔(dān)快運(yùn)成競(jìng)爭(zhēng)中心，市場(chǎng)爭(zhēng)奪硝煙四起
快運(yùn)如今成為整個(gè)公路貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中心，是2016年以來的一個(gè)顯著趨勢(shì)，合同物流開始轉(zhuǎn)型零擔(dān)快運(yùn)，有從快遞切入快運(yùn)的，還有從專線轉(zhuǎn)型的，從空運(yùn)轉(zhuǎn)型的;立志做綜合型物流企業(yè)的也都把零擔(dān)快運(yùn)作為核心業(yè)務(wù)。
這使得零擔(dān)快運(yùn)變?yōu)楦鞣綘?zhēng)奪的焦點(diǎn)市場(chǎng)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，注定了零擔(dān)快運(yùn)2019年的網(wǎng)點(diǎn)爭(zhēng)奪大戰(zhàn)、客戶大戰(zhàn)、營(yíng)銷大戰(zhàn)、人才大戰(zhàn)甚至資本大戰(zhàn)，將此起彼伏，貫穿全年。
(二)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，零擔(dān)整體發(fā)展放緩
盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，但零擔(dān)市場(chǎng)增長(zhǎng)卻在2013年開始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。
整體而言，2018年受累于宏觀經(jīng)濟(jì)狀況，采取網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)營(yíng)收增長(zhǎng)不多，甚至持平或略有下降。
(三)加盟制成趨勢(shì)，與直營(yíng)模式并駕齊驅(qū)
從排行榜中可以發(fā)現(xiàn)，新型加盟制零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的高速擴(kuò)張是2018年的一大亮點(diǎn)。
從2013年運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上的直營(yíng)與加盟之辯，到現(xiàn)在以聚盟為典型的新型零擔(dān)聯(lián)盟模式實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張和高速增長(zhǎng)，零擔(dān)聯(lián)盟已成為業(yè)內(nèi)主流組織模式之一。
(四)區(qū)域零擔(dān)發(fā)展強(qiáng)勁，創(chuàng)新不斷
區(qū)域零擔(dān)發(fā)展態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁，一方面是網(wǎng)絡(luò)覆蓋加強(qiáng)，網(wǎng)點(diǎn)到縣、甚至村鎮(zhèn)，另一方面是運(yùn)營(yíng)管理不斷得到優(yōu)化。特別是在三四級(jí)市場(chǎng)，區(qū)域零擔(dān)企業(yè)有著非常強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。
與全國(guó)布局的網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)不同，區(qū)域網(wǎng)絡(luò)企業(yè)往往不具備高強(qiáng)度投資建設(shè)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的能力和機(jī)會(huì)，因此選擇深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)省縣通，網(wǎng)點(diǎn)下沉到縣鄉(xiāng)，是這些企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘的重要選擇。
認(rèn)知聯(lián)盟最基礎(chǔ)的一項(xiàng)、一個(gè)物流聯(lián)盟在成立之初就有它的目標(biāo)和發(fā)展規(guī)劃;從網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、分撥樞紐來看、都有它的勢(shì)力范圍;所以在聯(lián)盟跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)時(shí)，要考慮聯(lián)盟品牌在當(dāng)?shù)氐挠绊懥?
聯(lián)盟的核心利益是規(guī)?；癁閷?dǎo)向、還是利潤(rùn)為導(dǎo)向，你需要調(diào)查一下現(xiàn)有聯(lián)盟成員的貨量結(jié)構(gòu)、單車?yán)麧?rùn)結(jié)構(gòu);再做出判斷。
(五)零擔(dān)專線面臨管理升級(jí)和模式轉(zhuǎn)型
網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司的主要業(yè)務(wù)是小票零擔(dān)(單票貨物30-300公斤)，成長(zhǎng)出了諸多在排行榜名列前茅的大企業(yè)，直達(dá)的專線是大票零擔(dān)(單票貨物300公斤以上)市場(chǎng)的主力，盡管是零擔(dān)市場(chǎng)90%業(yè)務(wù)量的承運(yùn)人，卻往往以中小企業(yè)的形態(tài)存在。
突破單一的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸模式，突破傳統(tǒng)的管理瓶頸，是專線企業(yè)做大規(guī)模的基礎(chǔ)條件。
一般來說，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)不是專線的核心能力，發(fā)車量則是衡量專線的重要指標(biāo)。脫穎而出的專線企業(yè)，都超越了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式，有的是區(qū)域?qū)^(qū)域的“啞鈴”模式，有的是單點(diǎn)對(duì)多區(qū)域的“扇形”模式。在零擔(dān)市場(chǎng)訂單碎片化、運(yùn)單輕量化的大趨勢(shì)下，零擔(dān)專線進(jìn)行及時(shí)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為企業(yè)的必選項(xiàng)。
(六)行業(yè)兼并已經(jīng)開始，資本流入加快
零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的兼并重組和組織創(chuàng)新將不斷出現(xiàn)：
一方面，業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊，來自快遞業(yè)的延伸也逐步進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng);
另一方面，眾多的中小企業(yè)也在積極謀求聯(lián)合或聯(lián)盟，這不僅僅是經(jīng)濟(jì)放緩下的被動(dòng)抱團(tuán)取暖，也是在高度競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)下追求更高運(yùn)營(yíng)效率的客觀需求。
隨著各個(gè)企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、分撥建設(shè)等投資的加速，零擔(dān)快運(yùn)業(yè)2018這一年的投資規(guī)模很可能達(dá)到此前歷年投資的總和。
四、創(chuàng)新業(yè)務(wù)板塊
零擔(dān)物流行業(yè)的創(chuàng)新是非常艱難的，因?yàn)殒湕l過長(zhǎng)。
在物流的基本元素下，增加了信息流(系統(tǒng)導(dǎo)入)，資金流(小額貸款)，整合供應(yīng)鏈的上下游(汽車整銷、輪胎特供、商業(yè)保理、品牌統(tǒng)一、共同配送、甩掛運(yùn)輸、園區(qū)整合等等。
(一)運(yùn)輸領(lǐng)域的創(chuàng)新模式
駝背運(yùn)輸：由于運(yùn)輸成本占據(jù)了物流干線的50%以上份額，所以降低干線成本成為首先考慮的長(zhǎng)信領(lǐng)域。
(二)介入商貿(mào)領(lǐng)域、掌控訂單
物流是服務(wù)性行業(yè)基礎(chǔ)性行業(yè)，除了運(yùn)貨還肩負(fù)著交割的使命、代收業(yè)務(wù)由于信譽(yù)缺失、資金不能透明化;如何使得資金透明化，這也是創(chuàng)新點(diǎn)之一。
信貸與征信：支付交易依托于物流運(yùn)單場(chǎng)景、較早的發(fā)現(xiàn)行業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)征兆、這對(duì)于增強(qiáng)信用管理能力起到了很好的作用，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型里保函交易信息、產(chǎn)品庫(kù)存、銷量、交易流程、頻率等指標(biāo)、以及對(duì)于客戶的收藏、評(píng)估、投訴等多為數(shù)據(jù)。
商橋單元化：商橋在中短途線路上，用單元化的廂體去突破成本、效率難題。這個(gè)他們對(duì)外稱之為「公交貨巴」的模式，上線運(yùn)營(yíng)的幾個(gè)月里，數(shù)據(jù)跑得非常成功。據(jù)陳風(fēng)雨透露，在成本上，公交貨吧比專線的成本低了35%，比同行網(wǎng)絡(luò)公司低了50%。
小微專線選擇一個(gè)能夠引領(lǐng)自身健康發(fā)展的道路尤其重要;需要從規(guī)模，現(xiàn)狀、培訓(xùn)、IT、掌舵人等對(duì)角度進(jìn)行觀察!
企業(yè)都像一個(gè)巨大的飛輪，特別重。我們每個(gè)人去推，一下兩下，這個(gè)飛輪紋絲不動(dòng)。但大家堅(jiān)持，咬著牙不放棄。
突然有一天，這個(gè)能量積攢到一定數(shù)量，飛輪就慢慢動(dòng)起來了。一旦這個(gè)飛輪動(dòng)起來，自己就有了勢(shì)能，后來大家再推，它就會(huì)越轉(zhuǎn)越快。
來源：物流技術(shù)與應(yīng)用
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