濟(jì)南物流公司：犀利：公路運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)規(guī)?；葳?/h2> 發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-09-07 09:26:03 犀利：公路運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)規(guī)模化陷阱，這類(lèi)企業(yè)要未雨綢繆！

 

2018年是多事之秋：P2P爆雷、匯率震蕩、香菜39.9元、長(zhǎng)租平臺(tái)被譴責(zé)……

 

在公路運(yùn)輸業(yè)：安能8周年、天地匯50億融資、德邦A(yù)股上市、壹米滴答融資5億、菜鳥(niǎo)投資中通13.8億、豐巢融資20.7億、滿幫融資19億美元……資本極力地推動(dòng)物流的規(guī)模化進(jìn)程，目前已經(jīng)初見(jiàn)成效。

 

在正常的市場(chǎng)活動(dòng)中，為了追求資本效率，利用金融手段來(lái)增益實(shí)體業(yè)務(wù)本無(wú)所謂善惡是非，而且一定時(shí)間里還很有效。但萬(wàn)事就怕四個(gè)字：過(guò)猶不及。

 

顯然，風(fēng)險(xiǎn)被隱藏了，預(yù)警失靈了，預(yù)期給得太高了。而資本堆出來(lái)的規(guī)模本身骨質(zhì)疏松，資本已然變了味：彼時(shí)蜜糖，就成了此時(shí)砒霜。

 

從物流業(yè)的態(tài)勢(shì)來(lái)看，一派欣欣向榮的景象，各大平臺(tái)融資報(bào)表中普遍提及的就是自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置：規(guī)?；?、集約化成為不二之選，以期用最小的成本帶來(lái)最大的效益。

 

部分公路貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)規(guī)模的追求，有時(shí)甚至勝過(guò)了對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)本身的效率和穩(wěn)定性的追求。當(dāng)規(guī)模成為最高KPI時(shí)，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和道德風(fēng)險(xiǎn)都退居到了次要位置。于是就有了安能的官微辟謠、圓通的網(wǎng)點(diǎn)罷工、遠(yuǎn)成的收購(gòu)，未來(lái)還可能出現(xiàn)我們意料之外的事件。

 

一、規(guī)?；膬?yōu)點(diǎn)

 

物流企業(yè)本身鼓勵(lì)規(guī)?；倪M(jìn)展，規(guī)?；幸韵聝?yōu)點(diǎn)：

 

（一）有利于建立貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系

 

企業(yè)規(guī)模越大，單位固定成本越低，越能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。快遞業(yè)的成長(zhǎng)充分闡述了規(guī)?；膬?yōu)點(diǎn)，通過(guò)規(guī)?；箍爝f價(jià)格維持在可以忽略的程度，使得電商能夠迅猛發(fā)展。

 

（二）有利于提高運(yùn)輸工具效率

 

零擔(dān)運(yùn)輸一般都實(shí)行"五定"，貨源、車(chē)輛、人員相對(duì)穩(wěn)定，往返配載概率大，有利于提高車(chē)輛運(yùn)用效率，降低行車(chē)消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。

 

（三）規(guī)模化有利于貨運(yùn)樞紐的效率提升

 

貨運(yùn)樞紐的規(guī)?；沟脝蝺r(jià)運(yùn)費(fèi)和貨物中轉(zhuǎn)變得異常便捷。山東臨沂的物流規(guī)?；?，使得臨沂能夠成為北方轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，被冠名為物流之都。

 

（四）規(guī)?；欣趧?chuàng)新業(yè)務(wù)模式

 

比如運(yùn)滿滿在客戶端推出了車(chē)貸服務(wù)、ETC服務(wù)，是直接通過(guò)已匯集的流量，伸手做了攤新的金融業(yè)務(wù)。

 

二、規(guī)模化的缺點(diǎn)

 

（一）公路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)較大

 

規(guī)?；瘜?duì)貨物的完整性和安全性相對(duì)無(wú)法保證。不利于精細(xì)化管理的實(shí)施；由于規(guī)模化標(biāo)準(zhǔn)化的要求，使得包裝成本直線上升，加大了環(huán)境壓力，快遞包裝污染的問(wèn)題日趨嚴(yán)重。

 

（二）公路運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)能大幅度增加

 

當(dāng)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)供大于求時(shí)， 大大超過(guò)了其承載能力，就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。所以很多公路運(yùn)輸平臺(tái)為了給資本一個(gè)交代，將規(guī)模擴(kuò)大的支出，列入正常虧損，許諾當(dāng)規(guī)模運(yùn)力達(dá)到零界點(diǎn)時(shí)就會(huì)扭虧為盈，資本也相信了這種自欺欺人的說(shuō)法。

 

所以公路快運(yùn)企業(yè)2019年將不顧一切地去打價(jià)格戰(zhàn)、做促銷(xiāo)，直接導(dǎo)致企業(yè)的盈利能力下降，甚至虧損。

 

當(dāng)行業(yè)供給能力超過(guò)需求容量時(shí)，為了減少運(yùn)力積壓，進(jìn)行惡性促銷(xiāo)，在2019年，最后的結(jié)果將是導(dǎo)致全行業(yè)虧損。

 

（三）企業(yè)無(wú)法做出準(zhǔn)確的市場(chǎng)調(diào)研和服務(wù)預(yù)測(cè)

 

規(guī)?；a(chǎn)能短時(shí)間的遞增，使得公路運(yùn)輸企業(yè)無(wú)法做出準(zhǔn)確的市場(chǎng)調(diào)研和服務(wù)預(yù)測(cè)， 由于看到眼前自己的運(yùn)力在市場(chǎng)上供不應(yīng)求，就大規(guī)模擴(kuò)張，比公路樞紐個(gè)數(shù)、比運(yùn)量、比網(wǎng)點(diǎn)數(shù)，結(jié)果導(dǎo)致公路運(yùn)輸企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施大幅增加，而設(shè)備閑置、作業(yè)不飽和現(xiàn)象普遍存在。

 

比網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、比分撥中心，比員工數(shù)量、比營(yíng)收依然成為評(píng)判企業(yè)優(yōu)劣的主流。而擴(kuò)張后龐大的運(yùn)營(yíng)體系給運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)巨大的管理成本和品牌風(fēng)險(xiǎn)，全峰、快捷給中青旅、申通帶來(lái)了難以估算的品牌損失，在規(guī)?；瘮U(kuò)張的路上陷阱無(wú)數(shù)！

 

（四）增加企業(yè)負(fù)債

 

為了維持高速的增長(zhǎng)，保持規(guī)模化優(yōu)勢(shì)；公路運(yùn)輸企業(yè)就會(huì)對(duì)外大規(guī)模借貸或融資，負(fù)債大幅度增加。不僅使企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率超越了合理的警戒線水平，而且也大大增加了財(cái)務(wù)成本，此時(shí)的借貸或融資成本或風(fēng)險(xiǎn)就可能壓垮企業(yè)。

 

在與資本的博弈中，普遍簽訂了對(duì)賭協(xié)議，使得企業(yè)運(yùn)營(yíng)被資本所綁架，不能專注于運(yùn)營(yíng)本身，天地華宇三易其主成為典型案例。

 

為什么公路貨運(yùn)業(yè)，會(huì)在2015年以后走上規(guī)?；焖贁U(kuò)張之路？究其原因可以追溯到4萬(wàn)億的投資時(shí)代，多年的信用擴(kuò)張、貨幣寬松，養(yǎng)出了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一大積弊：對(duì)規(guī)模的執(zhí)念、放縱和沾沾自喜。 

 

然后就形成了一些古怪的邏輯：風(fēng)口思維、豬上天。資本自發(fā)的形成了一個(gè)個(gè)風(fēng)口：無(wú)人貨架、P2P、快遞柜、共享單車(chē)........

 

三、公路規(guī)?；何从昃I繆迎接衰退是關(guān)鍵  

 

最近的情況不太樂(lè)觀：國(guó)家取消了棚改、機(jī)場(chǎng)、光伏、新能源的補(bǔ)貼。經(jīng)濟(jì)晴雨表的股市跌，債務(wù)崩，外匯跌，幾乎金融所有的命脈都在接連發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)呼叫。加拿大、歐盟已經(jīng)正式加入貿(mào)易戰(zhàn)，中國(guó)也要受磨難，經(jīng)濟(jì)陷入了命懸一線，無(wú)法自拔的地步。

 

看報(bào)表：貨量持續(xù)下滑，客戶一再壓縮物流成本，沒(méi)有什么服務(wù)可言，對(duì)于甲方來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)不好，活著重要，熬過(guò)了才談發(fā)展，對(duì)于物流來(lái)說(shuō)，我給你談服務(wù)，你給我談成本，攤子小的還好收，攤子大的就困難了！

 

攤子大的頭疼：未來(lái)預(yù)期很不好，制造業(yè)全面衰敗將傳導(dǎo)到物流業(yè)。越是艱難的時(shí)候，越要給資本看到陽(yáng)光還在。

 

四、物流行業(yè)形勢(shì)

 

另一方面，物流媒體一片繁榮：安能、德邦、聚盟、派運(yùn)、滿幫、卡行、接二連三的宣介會(huì)，新模式、新產(chǎn)品、新品牌....

 

聚盟每月一個(gè)宣介會(huì)，傳化聯(lián)盟如火如荼，德邦改個(gè)快遞名字聲勢(shì)浩蕩，安能8周年慶典群星云聚……對(duì)于未來(lái)充滿了無(wú)限可能，造成了物流業(yè)蓬勃向上的擂鼓聲勢(shì)。

 

當(dāng)經(jīng)濟(jì)上行時(shí)，借助資本推力，快速規(guī)模化曾成就了很多奇跡，慢半拍的公司則被出局，滴滴、OFO鮮明闡述了這一邏輯。即規(guī)模化真正實(shí)現(xiàn)，市場(chǎng)趨于寡頭或壟斷，則消費(fèi)者的利益可能受損。 

 

五、未來(lái)

 

過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)外這一波焦點(diǎn)事件顯示了不同的判斷—— 貿(mào)易戰(zhàn)、抓環(huán)保去產(chǎn)能、大搞基建、新的4萬(wàn)億投資基礎(chǔ)建設(shè)，隱約感覺(jué)那里不對(duì)勁。

 

在新的貨幣收緊，負(fù)債減縮的去杠桿、防風(fēng)險(xiǎn)的形勢(shì)下，從政府到公司和機(jī)構(gòu)，投資時(shí)都會(huì)更看重效率、收益和風(fēng)控。

 

不管是被資本追捧的互聯(lián)網(wǎng)“新經(jīng)濟(jì)”，還是中國(guó)“大政府”體制下的“舉債經(jīng)濟(jì)”，他們之所以沉迷規(guī)?；幸粋€(gè)共通原因：拿別人的錢(qián)辦事。

 

從公路運(yùn)輸領(lǐng)域的投資來(lái)看，創(chuàng)新多停留在尾端場(chǎng)景的效率提升，沒(méi)有顧及整個(gè)研發(fā)、生產(chǎn)貿(mào)易的整個(gè)環(huán)節(jié)、沒(méi)有對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈起到實(shí)質(zhì)的影響、資本看中的只是規(guī)?；南M(fèi)體量，行業(yè)并沒(méi)有可持續(xù)增長(zhǎng)的源動(dòng)力。
 

在這一輪經(jīng)濟(jì)變革時(shí)，我們的心態(tài)應(yīng)該慢下來(lái)、穩(wěn)下來(lái)。

 

如果注重經(jīng)濟(jì)規(guī)律，尊重市場(chǎng)，善用資本，那么，金融就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潤(rùn)滑劑和助推器。否則，金融就是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行當(dāng)中的“漿糊”。

 

在匯率貶值、產(chǎn)能下降、內(nèi)需疲軟的今天，規(guī)模化擴(kuò)張意味著種下了苦果。  

來(lái)源：物流指聞

濟(jì)南物流公司

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