常言道，樹挪死，人挪活，甘心一輩子守在一處的要么因為現(xiàn)實的束縛，要么因為自身缺乏專業(yè)特長，要么就是那種一生甘于平凡的基層人。而所謂鐵打的營盤流水的兵，在能有機會上更高一層時則無疑是一種讓人更興奮的事情，畢竟機會永遠只有一次，錯過了也許就不會再有，所以，當(dāng)網(wǎng)上被曝某通挖了快運企業(yè)的人才時一點也不覺得有什么稀奇，有什么過錯的，只覺得是人之常情，但讓人感到戲劇化性的是，這起挖人才事件和當(dāng)年某宇把某邦的人才從企業(yè)里挖過來如出一轍，這才有點讓人啼笑皆非，因為歷史似乎又在重演。當(dāng)然，目前各個不同企業(yè)同樣也開啟了一場人才大戰(zhàn)。作為看客，只說說自己聽聞的一些事。:

 

在物流行業(yè)中，稱得上是黃埔軍校畢業(yè)的無疑是德邦，德邦的部分高層也成了同行優(yōu)秀企業(yè)所學(xué)習(xí)的標(biāo)兵之一，成了香悖悖的。一旦被挖，享受的待遇也不錯的，但是到了別的企業(yè)都能讓企業(yè)順風(fēng)順?biāo)畣?在這一點上，記得某位朋友曾叫苦高層變動導(dǎo)致每月罰款上千，月工資少了接近2千左右，而且只罰不獎。呵呵，大吐苦水。而某快運企業(yè)請來某快遞的人來管理貨場，甚至叫嚷十幾萬年薪。呵呵，幾個月后就拍屁股走人了，留下的事一地雞毛，貨場比之前運營得更爛。而無獨有偶，有一做專線的朋友，他的合伙人從對手中挖了一高層過來做業(yè)務(wù)，結(jié)果在年終時那高層居然反水了，這條專線算是徹底完了。而朋友后來也未在這圈內(nèi)出現(xiàn)過，有時候也想問問他過得如何，但我知道或許他真有心結(jié)了，一個男人創(chuàng)業(yè)三次均以失敗而告終，或許真是宿命。當(dāng)然，也希望他一切安好。如果說我沒記錯了的話，我們認識4年了。這些不斷的歷史事件重演，同行們也不得不深思一下了。

 

一個企業(yè)，離不開一個好的團隊。一個團隊，除了一個核心的領(lǐng)導(dǎo)人是關(guān)鍵外，凝聚力同樣重要。雖然說外來的和尚會念經(jīng)，空降兵對于企業(yè)的改革和創(chuàng)新是執(zhí)行力比較強的棋子，但個人認為不同企業(yè)無論是對內(nèi)的企業(yè)管理還是對外的業(yè)務(wù)來往而言，一個熟悉的人更利于操作。比如德邦的團隊從基層到高層都是一步一步海選提拔的，這樣一來更利于團隊的和協(xié)與共同理念。反之，一個加盟的小老板去某直營干高管估計會瘋掉。與此同時，一個直營的高管去用直營的辦法管理加盟。呵阿，估計加盟老板恨不能掐死你，用tuo沫星子吐死你才怪。加盟與直營無論是企業(yè)文化還是管理上皆因利有不同點，跨了界限還是會問題多多的。哪怕你的變革再大，手再狠，你也得有對象可抓，做待宰的羔羊可也不是物流人的作風(fēng)，所以這個也得慎重。。。。

 

說到管理也說說快遞與快運企業(yè)的融合吧。簡單看名詞上也就一個遞和運的差別，可從物流議價，運輸流程管理和運營上皆大同小異。雖然界限已模糊，但最后一公里上區(qū)別很大。因此，快遞運營快運也覺非三言兩語就意味著成功。而且，我還是經(jīng)常可見做快遞的對大件運輸報不了價，甚至高價收低價賣給快運的也有。而快遞中的加盟商比起快運方面而言執(zhí)行的條例更多。外來空降兵，真吃得消么，所以個人對德邦總裁對人才培養(yǎng)的方式深感佩服。如果說是人才累累之地，不如說是沙場點將之陣地。哪怕被挖，企業(yè)積累的力量在那，終究不容忽視。

 

有錢就是任性。在這個人才互挖的時代，鹿死誰手呢?拭目以待！

 

文章來源：草根匯物流