（一）“工業(yè)4.0”時(shí)代智能物流面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
 

“工業(yè)4.0”時(shí)代，客戶需求高度個(gè)性化，產(chǎn)品創(chuàng)新周期和生產(chǎn)節(jié)拍不斷加快，這對(duì)支撐生產(chǎn)的物流IT系統(tǒng)提出新的要求。智能物流是“工業(yè)4.0”的核心部分，在“工業(yè)4.0”智能工廠框架內(nèi)，智能物流是連接供應(yīng)和客戶的中間環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建未來智能工廠的基石之一。未來智慧工廠的物流控制系統(tǒng)將負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)備和加工對(duì)象的銜接工作，在整個(gè)制造系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。

 

智能制造與智能物流二者的相互融合成為發(fā)展趨勢(shì)，智能制造要求物流傳送更快捷化且生產(chǎn)適應(yīng)小批量定制。物流將融入智能制造工藝的流程中，使智能制造與智能物流的系統(tǒng)相互集成;自動(dòng)物流機(jī)電裝備以及智能物流IT信息系統(tǒng)是構(gòu)建智能物流的核心元素。通過物聯(lián)網(wǎng)的射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)、超聲波感應(yīng)、激光掃描、視頻識(shí)別、智能數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關(guān)等信息傳感技術(shù)，將物流中的“人、貨、車”與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，帶來智能物流的九大信息化應(yīng)用：訂單處理傳遞自動(dòng)化、在途跟蹤自動(dòng)化、在途異常報(bào)警、路況、庫(kù)況、車庫(kù)聯(lián)動(dòng)、車車聯(lián)動(dòng)、車單聯(lián)動(dòng)、運(yùn)輸計(jì)劃合理化、運(yùn)輸路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

 

（二）“互聯(lián)網(wǎng)+智慧物流”的生態(tài)鏈
 

“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來物流生態(tài)鏈的革新，從制造商、供應(yīng)商、分銷商、交付環(huán)節(jié)、零售商、消費(fèi)者各個(gè)環(huán)節(jié)、上下游及與最終客戶的交互等方向進(jìn)行信息化改革，促使物流打通信息化各鏈條，推動(dòng)生態(tài)鏈的優(yōu)化。其中傳統(tǒng)的干線物流、零擔(dān)貨運(yùn)主要發(fā)力于車方面的信息化提升，倉(cāng)儲(chǔ)與園區(qū)則集中力量于貨物信息化，線下的上門收件、快遞配送等“最后一公里”方面的信息化。

 

作為中國(guó)快遞行業(yè)十大快遞影響品牌，速爾于早期就推出了“老板寶”APP，并以“雅典娜”為核心，“老板寶”APP、“掃描寶”APP雙管齊下，站點(diǎn)管理、掌上辦公等多方人員與角色的信息化系統(tǒng)，速爾智慧物流信息基礎(chǔ)體系早已趨于完善，步入“互聯(lián)網(wǎng)+物流”時(shí)代。

 

基于“互聯(lián)網(wǎng)+智能物流”實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同、數(shù)據(jù)同步傳輸、信息流與物流同步等，提升了服務(wù)質(zhì)量?；诳蛻粜枨蟠髷?shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)客戶需求完成整個(gè)物流配送過程，從訂單到商品達(dá)到客戶手中，實(shí)現(xiàn)效率和準(zhǔn)確率的提升。物流體系設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)大倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)升級(jí)為智能化分揀、包裝、運(yùn)輸、反饋等整個(gè)一系列智能化物流系統(tǒng)，將更加高效。

 

（三）物流行業(yè)已成“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的主戰(zhàn)場(chǎng)之一
 

現(xiàn)如今，物流行業(yè)已成“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。在物流傳統(tǒng)重資產(chǎn)領(lǐng)域，帶有IT基因的創(chuàng)新力量小公司在逐漸滲透進(jìn)來。目前，通過統(tǒng)計(jì)進(jìn)入A輪以后融資成功的物流創(chuàng)新公司估計(jì)全國(guó)有1000家，這些創(chuàng)業(yè)公司可分為四大類型。

 

(1)在干線領(lǐng)域需解決整車貨運(yùn)信息化問題，在干線領(lǐng)域最大的難點(diǎn)是為司機(jī)“找貨”，為避免空載問題的發(fā)生，一系列“貨運(yùn)信息網(wǎng)”類創(chuàng)業(yè)公司應(yīng)運(yùn)而生。

 

(2)在支線領(lǐng)域需要眾包快遞、限時(shí)速遞等新“運(yùn)”法，在指定的區(qū)域范圍，可選擇多樣送貨方式，讓發(fā)貨者實(shí)時(shí)掌握送貨者的位置信息，并采取限時(shí)速遞等模式;除此之外還有無人機(jī)送貨等新興模式，可讓貨物被小型飛機(jī)“空運(yùn)”，同時(shí)機(jī)器人也有望成為快遞員。

 

(3)在落地環(huán)節(jié)采用儲(chǔ)物柜、社區(qū)店替代收貨的方式，發(fā)布了“最后一公里”相關(guān)的解決方案（末端配送，如速爾新能源汽車的推廣使用）。

 

(4)在管控環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、智能化大數(shù)據(jù)處理。針對(duì)中小電商進(jìn)行“物流BI”的數(shù)據(jù)處理，可預(yù)知物流信息進(jìn)而進(jìn)行貨物調(diào)配，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率。

 

未來也許一個(gè)小的切入點(diǎn)都可能會(huì)形成一個(gè)創(chuàng)新的物流業(yè)務(wù)。這些新興的創(chuàng)業(yè)企業(yè)有創(chuàng)新的信息化手段和商業(yè)模式，在得到資本的支持下，可能會(huì)快速擴(kuò)張。借用業(yè)界一句話：優(yōu)勢(shì)打不過趨勢(shì)，擁抱趨勢(shì)才能贏在未來。

 

文章來自：中國(guó)物通網(wǎng)