濟(jì)南物流：高速高路免費(fèi)紅利到底該由誰享受？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2020-02-24 09:04:37
一場疫情，國家暫時(shí)免去了車輛的高速公路過路費(fèi)，期限是2月17日到疫情宣布結(jié)束（交通部系統(tǒng)日期是到6月30日）。這是國家給物流行業(yè)的最實(shí)在的一個政策，主要目的是減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)和鼓勵貨車司機(jī)及物流公司們盡快復(fù)工。最近關(guān)于這個優(yōu)惠政策歸誰享受的問題，網(wǎng)上討論很多，有幾派意見：首先是司機(jī)群體，他們認(rèn)為既然是高速公路收費(fèi)免費(fèi)，這個政策肯定就是給車主的；而貨主們認(rèn)為既然高速公路收費(fèi)免了，物流費(fèi)也應(yīng)該降低，這個政策是給大家的；而對一些物流公司而言，上游甲方如果要求降價(jià)，他們也只能去要求司機(jī)降低運(yùn)費(fèi)。大家的這些想法似乎也都沒錯。
由于突如其來的疫情，無論是貨主企業(yè)還是物流公司及貨車車主們，日子都不太好過，可以預(yù)料的是，大家基本都要推遲上班近一個月，這個月對大家來說都是凈損失。從目前各方得到的消息，的確已經(jīng)有不少貨主企業(yè)開始要求物流公司或車主們降價(jià)，只是目前由于供求關(guān)系還沒有完全改變（車輛依然供小于需），所以車價(jià)還處于高位。其實(shí)，在過年期間到疫情直到現(xiàn)在，大多數(shù)的車輛價(jià)格是漲過了一波，這很好理解，因?yàn)楣┬桕P(guān)系發(fā)生變化，過年期間車輛少，所以價(jià)格上去了，而今年因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，這個供需關(guān)系一直沒發(fā)生多大變化，這幾天車價(jià)在逐漸下降，預(yù)計(jì)到下個月物流公司完全復(fù)工后，預(yù)計(jì)車輛價(jià)格將會降下來。
說兩個真實(shí)的案例：
A物流公司
A物流公司的大客戶是某知名公司。最近，A公司張老板感覺很委屈，向我訴苦說：他們和這家公司簽訂的全年項(xiàng)目合約價(jià)，其價(jià)格就包括過年期間的漲價(jià)，所以這個春節(jié)+疫情期間，他們一直在給這家公司提供物流服務(wù)，物流服務(wù)價(jià)格一直都沒漲過。過年期間加上這次疫情，車價(jià)和人力成本都在上升，這一段時(shí)間公司損失就有好幾十萬，但這個虧損我們只能自己扛著，痛苦不堪，無處訴苦。但現(xiàn)在疫情還沒完全過去，這家電商公司聽說高速公路過路費(fèi)免了，已經(jīng)開始向A物流公司提出要求降價(jià)。“過年期間運(yùn)費(fèi)上漲的時(shí)候，他們沒給我們漲運(yùn)費(fèi)，而如今高速公路費(fèi)免了，他們卻向我們提出降運(yùn)費(fèi)要求，如果客戶執(zhí)意要漲價(jià)，這個業(yè)務(wù)我們只能放棄了”，張老板無奈的對我說。
B公司是一家三方物流公司
其物流經(jīng)理王總昨日在微信上問我：“他們的一個甲方企業(yè)看到國家免過路費(fèi)政策后，現(xiàn)在要求他們提供過路費(fèi)占比，并暗示他們適當(dāng)降價(jià)，然后公司領(lǐng)導(dǎo)要求他寫一個函說明他們現(xiàn)在也很困難，降不了價(jià)，讓我?guī)退麄兿胍幌朐趺磳憽?rdquo;
我倆合計(jì)了一下，并根據(jù)他提供的問題和困難，總結(jié)了幾點(diǎn)不能降價(jià)的理由，這可能也是大多數(shù)物流公司所面臨的問題：
（1）因各地隔離政策的緣故，截止目前，公司員工及司機(jī)復(fù)工比較少，人員和車輛調(diào)用和流轉(zhuǎn)都比較困難，經(jīng)營成本較高；
（2）疫情期間物流公司開工成本高，口罩、消毒水、吃飯、住宿、員工回程隔離等額外費(fèi)用增加不少；
（3）因?yàn)楣敬蟛糠周囕v屬于外調(diào)，目前社會車輛比較難找，調(diào)車成本依然較高；
（4）公司本來的車輛很大一部分走的是國省道，給客戶的報(bào)價(jià)也大多是按照不走高速報(bào)價(jià)價(jià)的，所以高速公路免費(fèi)，這對公司的影響并不是很大，所以可降價(jià)空間比較小。
（5）節(jié)前因國家強(qiáng)制使用ETC和按照車型收費(fèi)，綜合下來后，很多物流公司的過路費(fèi)平均增長約20%，一些公司正準(zhǔn)備給甲方提價(jià)，但因疫情還沒來得及提價(jià)。
政策是好政策，但這個政策紅利到底該誰享受呢？打心眼里來說，老漂希望這個政策就應(yīng)該給車輛所有者享受，畢竟他們在疫情這段時(shí)間，承受的太多，損失的也很多，風(fēng)險(xiǎn)也很大，理應(yīng)所得。但市場是有自己的發(fā)展規(guī)律的，市場經(jīng)濟(jì)，一切利益關(guān)系都是由市場供求關(guān)系來自我調(diào)節(jié)的，過年和疫情期間，由于車輛少，車價(jià)自然就漲上去了，貨主再叫苦也沒辦法，該發(fā)貨的還是得發(fā)；而隨著物流公司和貨車司機(jī)們的全面復(fù)工，車輛的供應(yīng)將會越來越多，車價(jià)下降也將是必然，首先是回到年前的正常價(jià)位；再次，如果高速公路免費(fèi)還將繼續(xù)，一部分貨主必然會要求物流公司降低運(yùn)費(fèi)，而物流公司也會把這部分降價(jià)轉(zhuǎn)嫁給貨車司機(jī)，從而讓司機(jī)們進(jìn)行降價(jià)，司機(jī)群體依然是這條供應(yīng)鏈上的弱者，因?yàn)檐囕v是供大于求，直到其出現(xiàn)供小于求的時(shí)候，貨車車主們才會有定價(jià)權(quán)。
同情歸同情，但這就是現(xiàn)狀，暫時(shí)無法改變，罵和發(fā)鬧騷都沒用，我們只能希望貨主和物流公司及司機(jī)們能相互體諒，最大程度的實(shí)現(xiàn)利益共享。
來源：草根物流匯
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